阿根廷教练2021,阿根廷教练机型号大全

1.为什么让螺旋桨战斗机退役？至少比直升机强吧？螺旋桨战斗机也可挂导弹.

2.巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的主要性能参数有哪些？

3.我国48架外贸L-15或会被冻结

4.尼日利亚接收3架枭龙

5.意大利MB.339教练机主要有哪些型别？

6.美国T-34“导师”初级教练机有哪些型号？

首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。

幻影Ⅲ在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-C公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚请达索将一架幻影Ⅲ改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影ⅢO，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有用埃汶。幻影ⅢO这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影ⅢE后，继续使用这个编号。 幻影ⅢC是作为截击机使用的，所以早期其武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹，对地攻击武器早期则只有无制导和各型火箭弹；后期生产的玛特拉魔术空空导弹性能明显优于响尾蛇，所以红外制导导弹都换成了魔术。后期又增加了激光制导，可以发射Durandal反跑道武器，马特尔空地导弹等一系列空对地武器，该机的对地攻击性能也大大增强。

虽然保留推力1680千克的SEPR-841火箭发动机，但在装火箭发动机时就必须去掉机炮，以用来装火箭发动机的燃料TX-2。而且从高空突袭的轰炸机似乎并不受欢迎，加装火箭发动机似乎也没有多少使用价值，如果不用火箭发动机就可以加装副油箱以延长航程。所以后期生产的幻影Ⅲ去掉了火箭发动机，并加装了腹鳍，后来还加装了着陆勾，可以在前线机场实现短距着陆。

该机用了悬臂式下单翼，机翼装有锥形扭转盒，用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机架整体壁板，靠近机翼前缘处有铰接在上下翼面上的小型扰流片。可收放式前三点起落架，主轮和前轮均为单轮，座舱盖以铰链形式连接，向后打开，马丁·贝克公司的RM.4零高度弹射座椅。达索认为战斗机在高强度的空战中可靠性将是影响作战性能的最大因素，为此机上的空调系统和液压系统均用双套备用系统。 1961年开始向法国空军交付，法国空军共接收了95架，该机一直使用到了1988年。由于性能优异，幻影还出口到了瑞士，以色列，南非等国。出口型在细节设计上并没有多少的差异，而只是在型号编号上加上了购买国的首字母，如出口到瑞士的为幻影ⅢCS，以色列为幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。

以色列购得幻影ⅢC后，首开幻影空战纪录，1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名声大扬。在1967的“六日战争”中，以色列空军把幻影ⅢC的性能发挥到了极限，该年6月5日，以色列空军倾巢出动，以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场，以色列飞行员用幻影ⅢC上的机炮和法制反跑道把三个国家的场炸得千疮百孔，以色列大获全胜。价格低廉的幻影ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和幻影也就在这时开始出名。大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。 在幻影ⅢC投入生产后，达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机，这就是后来的远程战斗轰炸机幻影ⅢE。达索共制造了3架原型机，首架原型机1961年4月首飞。

和幻影ⅢC相比，前机身延长了30厘米，因为增加了许多机载航电设备，其中通信系统包括TR-AP-22超高频无线电台以及TR-AP-28甚高频电台，无线电导航设备包括AN/ARN-52C塔康等。同时针对在使用中发现的幻影ⅢC存在的航程短的问题，E型机增加了机身燃油量，达到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座舱下方加装有一具马可尼公司的连续波多普勒导航雷达。

幻影ⅢE的发动机改为阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷达系统更换为汤姆逊-C西拉诺II，西拉诺II雷达将火力控制与导航结合起来，用单脉冲体制及卡塞格伦天线，有A型和B型两种。其中A型只有空对空模式，B型增加了5种对地模式，在空对空模式下作用距离40千米，空对地模式下作用距离93千米，天线直径400毫米，重量在210千克左右。其他的改进还包括首次在幻影机上加装Type-BK雷达告警接收机，发动机尾喷管改为收敛式可调节喷管。固定武器为一门德发机炮和5个挂点，载弹量4000千克。

该机用悬臂式三角形下单翼，有锥形扭转，相对厚度4.0～3.5%，下反角1°，安装角0°，前缘后掠角60°34′。用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机加整体壁板。所有操纵面用液压操纵，使用达索公司的人工感力双筒舵机。有减速板，靠近机翼前缘处有铰接在上、下翼面上的小扰流片。机身为全金属结构，有按面积律设计的“蜂腰”机身。无平尾，只有常规垂直安定面与方向舵，用达索公司的人工感力双筒舵机操纵。在三角翼后缘内副翼内侧装有纵向操纵用升降舵。起落架为可收放前三点式，前、主起落架均为单轮。用梅西埃公司的油－气减震器和圆盘式刹车装置。主轮胎尺寸为750×230-15/1，胎压为5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前轮为450×390－05。

使用一台斯奈克玛公司的“阿塔”9C涡喷发动机，加力推力60.8千牛(6200千克)。发动机有一个超速系统，当飞行速度超过M1.4时，系统自动啮合，推力增大8%。可选择使用推力为14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭发动机，不使用时可带油箱(容量550升)。发动机进气道四周隔壁内可带4个软油箱(容量1020升)，机翼内4个整体油箱，容量1370升。不带火箭发动机时，机内总油量为2940升。座舱以铰链连接的座舱盖向后打开，用马丁－贝克RM4零高度弹射座椅，最小弹射速度167千米/小时。两套独立的空调系统，用于座舱和电子系统；两套独立的液压系统，工作压力为207×105帕(211千克/厘米2)，用于飞行操纵、起落架收放和刹车；直流电源系统为24伏40安小时的电池和一台26.5伏9千瓦的发电机；交流电源系统为一个200伏400赫变压器和一台200伏400赫10千瓦的交流发电机。装有两台超高频无线电台，塔康系统，多普勒雷达，“西拉诺”II火控雷达。另外还装有导航计算机，轰炸计算机，自动射击瞄准具等。 固定武器为2门30毫米“德发”552A机炮(备弹量2×125发)。执行空战任务可带3枚中/近距空对空导弹；对地攻击武器通常在翼下挂2颗454千克，机身下可挂1枚AS.30空对地导弹。在5个挂点上可带4000千克武器。

生产型幻影ⅢE于1964年1月交付法国空军，法国空军共接收了192架。除了法国空军使用外，还出口到许多国家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委内瑞拉等国都曾少量进口。幻影ⅢE总生产量比幻影ⅢC大了很多，达到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改装了斯奈克玛公司的阿塔09K.6发动机，编号改为幻影ⅢC2。澳大利亚和瑞士在评估了该机后，购买了生产许可证，其中澳大利亚的编号改为幻影ⅢO，在对该机的电子设备进行了改进后开始在国内生产。澳大利亚生产的幻影ⅢO分为截击型和攻击型。澳大利亚飞机工厂和联邦飞机厂总共生产了48架截击型和50架攻击型，该机一直使用到1988年才开始从澳大利亚空军中退役，1990年其中的50架还出售给巴基斯坦。

瑞士对幻影ⅢC进行了测试评估后便购买了许可证开始自行生产，为了适应瑞士的寒冷天气，该机的机身、机翼和起落架都得到了加强。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷达取代了原来的西拉诺II，使得该机可以制导瑞士刚刚从休斯公司购入的HM-55猎鹰空空导弹(AIM-4猎鹰的出口型号)。该机一直服役到90年代中期。 在幻影ⅢE基础上发展了几种侦察型号，其中幻影ⅢR用了幻影ⅢE的机身，去掉了机头的雷达，加装了5具OMERA31自动相机，保留了德发机炮和挂架，可以执行从低空到高空的侦察任务，并且具有夜间侦察能力。

法国空军装备了30架幻影ⅢR，由于前两架原型机由幻影ⅢA改装，为此没有装备。有趣的是，在使用中发现，该机的对地攻击能力居然比专门开发的幻影ⅢE还好，该机也出口到了许多国家。

法国空军针对使用中的问题提出改进建议，达索在幻影ⅢR基础上改进了幻影ⅢRD，该机在机头下方加装了一架全景式相机，并改进了机内的多普勒雷达等电子设备，法国空军自己使用的幻影ⅢRD还在机身腹部加装了电信股份有限公司研制的独眼巨人红外跟踪器。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、南非等国曾少量进口。部分幻影ⅢRD改用英国产的Vinten相机取代原来的OMERA。 幻影5的研制是由以色列空军提出的。中东地区大部分时间天气晴朗，在标准型的幻影ⅢE基础上，简化航空电子设备，主要考虑在目视条件下的对地攻击，这样可以降低单价和维护要求，而且省出来的空间可以装更多的燃油以延长航程，使得该机成为一种廉价的远程攻击机，1966年，以色列空军向达索订购了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飞，外形上和幻影Ⅲ很像，机头延长了0.5米左右，也使得该机成为幻影家族中最为苗条的成员。和幻影ⅢE相比，该机增加了500升燃油的携带量，总燃油量达到了3475升，如果加装副油箱，总燃油量将达到4700升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。

应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为AidaII，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在180度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离10千米，对地/海为35千米，工作在I-J波段，重量只有32千克，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。

和幻影ⅢE类似，该机的固定武器为两门德发机炮，每门备弹125发，在机身和机翼结合点增加了2个武器挂点，使得总挂点达到7个，机身下可以带两颗454千克的或者一枚AS.30空对地导弹，机翼下可以带454千克的，对地攻击武器还包括JL-100火箭发射巢，每个可以带18枚68毫米火箭弹。在执行空中截击任务时该机可以在翼下带两枚响尾蛇空空导弹，总载弹量为4000千克。发动机仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭发动机。

1967年6月，中东地区的紧张局势骤然紧张，为了保持中立，不被国际社会指责，法国总统戴高乐禁止出厂的幻影5起运，但以色列并没有因为缺少这批飞机而停止发动对阿拉伯国家的战争。幻影5虽然没有运到以色列，但以色列还是向达索继续提供飞机货款，以色列还存在幻想，希望能在晚些时候得到这批对战争有重大意义的飞机。1969年后期，以色列的部分飞行员还在法国试飞这批飞机，以色列当局建议法国把这批飞机转移至科西嘉岛，法国认为以色列人心怀不轨，就没有按照以色列人的建议转移这批飞机。

以色列空军最后放弃了这批飞机，而这批飞机自然就落户法国空军，空军编号为幻影5F。在法国空军装备该机后，许多到法国考察的军事代表团对价格低廉的幻影5产生了浓厚的兴趣，认为该机具有较好的性能和适中的价格，于是该机又开始了出口。

幻影5还发展了侦察型号和双座串列教练型号，其中侦察机为幻影5R，教练机为幻影5D，不过在后来交付了各国空军后才发现，和幻影Ⅲ的侦察型号以及教练型号相比，幻影5R和幻影5D根本没有任何明显的区别，纯粹是型号上的不同罢了，该机出口到了阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦等国，比利时空军用美国生产的航电设备对幻影5进行了改进，为此比利时空军装备的幻影5也是幻影5系列中最先进的一种。而巴基斯坦装备的幻影5PA3则是最特殊的一种，用Age雷达取代了原来的西拉诺雷达，可以发射AM-39飞鱼反舰导弹。 幻影5到1986年底各型共订购595架(包括比利时仿制的37架)，使用国家有比利时、哥伦比亚、埃及等11个国家和地区。该机已于1988年停产，1987年估计价格为1030万美元。

幻影5的基本型别有单座对地攻击型5-A，双座对地攻击型5-D和侦察型5-R。每个国家在订购相应型别时均用不同编号，因而型别有十几种之多。

幻影5的各型如下：

幻影5-AD和5-RAD　阿布扎比的订货。

幻影5-DAD　幻影5-AD的双座型。

幻影5-BA　单座对地攻击型。导航系统比基本型幻影5先进。第一架飞机于10年3月6日首次试飞。比利时空军的订货。

幻影5-BD　比利时订购的幻影5-BA的双座型。

幻影5-BR　比利时订购的幻影5-BA的单座侦察型。机头装5架Vinten 360型照相机，正在考虑装红外照相设备。

幻影5-COA、5-COD和5-COR　哥伦比亚空军的订货。

幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR　黎巴嫩空军的订货，共订购110架，11年1月开始交付。

幻影M5-F　原系以色列空军的订货，当时编号为幻影5J，后法国政论禁止交付。从13年年中起在法空军服役。

幻影5-G　加蓬的订货。

幻影5-DG　幻影5-G的双座型。

幻影5-M　扎伊尔的订货。

幻影5-DM　幻影5-M的双座型。

幻影5-P　1968年4月秘鲁订购12架，同年5月开始交付，已全部交付完毕。

幻影5-DP　幻影5-P的双座型。

幻影5-PA　巴基斯坦空军的订货。

幻影5-SDE　沙特阿拉伯的订货。

幻影5-V　委内瑞拉的订货。

幻影5-DV　幻影5-V的双座型。 在幻影Ⅲ家族中有一个型号特别引人注目，即幻影ⅢV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。

为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影Ⅲ，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980千克的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。

1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影ⅢV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。

第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影ⅢV带来不可挽回的损失，发展被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影ⅢV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国空军并出口到世界许多国家。达索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。 在仿制幻影战机的国家中，以色列是最成功的国家，以色列不仅将幻影Ⅲ成功用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对幻影Ⅲ进行了改进，发展出了幼狮这种较为成功的战斗机。

以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的幻影ⅢC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用，并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。

以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展。

幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好用以色列自行生产的Elta火控系统，用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，12年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在13年“赎罪日战争”中表现甚佳，击落敌机数量在100架以上。

IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型，18年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为匕首。

鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。 2004年12月，瑞士对其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速战斗机进行了拍卖，这些飞机很快就以总值457000美元被私人买主抢购一空。据瑞士军方称，有大约180名瑞士人和外国买主参加了在瑞士中部一个空军基地举行的拍卖会，这些买主主要是收藏家和飞行爱好者。而其中有3架在1965年生产的幻影飞机被外国买主获得。瑞士军方拍卖的这些幻影战斗机都被涂成了深黑色，飞机上的武器或发动机都已被拆除，每架的售价从25000美元到66400美元不等。瑞士空军在1983年之前一共购了61架法国制造的幻影Ⅲ战斗机，之后瑞士开始购买美国制造的F-5战斗机来替换，目前有一些幻影Ⅲ战斗机仍在瑞士空军服役。

为什么让螺旋桨战斗机退役？至少比直升机强吧？螺旋桨战斗机也可挂导弹.

一般家庭轿车重量1.5吨左右。

我能查到的，历史上服役过的最小喷气式战斗机应该是英国的蚊蚋，正常起飞重量2.8吨，最大起飞重量4吨。

二战时期的螺旋桨战斗机普遍也在3吨以上。有没有特别小的，我没查到。目前还在服役的巨嘴鸟也要3吨左右。阿根廷的普卡拉要到6吨。初教7，1.3吨倒是跟家用轿车差不多，但是它只有教练版和运动版，没有战斗版。

现在的战斗机要求是很高的，弹射座椅，气密座舱，基本的设备，基本的武器，发动机，光这些加起来差不多都有一辆家用轿车的重量了。最重要的是战斗机是要打仗的，太小的战斗机装不了足够多的油和，战斗力很成问题的。歼12为什么下马，LCA为什么被人诟病？还不是因为太小？对战斗机来说，小是原罪。

目前我国还在生产的正牌战斗机，最轻的是歼7G和FTC-2000G，正常起飞重量都在7吨多不到8吨。能够在一些小国当战斗机用的教练机，最轻的是K8，正常起飞重量3.7吨。

巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的主要性能参数有哪些？

螺旋桨战斗机并没有全部退役，在低强度战争中依然装备的有，另外一些初级教练机也是螺旋桨的，也可以搭载武器，主要作为攻击机使用。

阿根廷普卡拉攻击机

巴西超级巨嘴鸟

“超级巨嘴鸟”由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制，首架原型机于1992年升空。按照最初的，EMB-314应是一种教练机，但在相关工作开始后不久，巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。

“超级巨嘴鸟”可携带1500千克的载荷(包括武器和其它特种设备)。该攻击机的标准武器配置包括两挺12.7毫米口径机枪、航空和火箭等。其最大飞行速度为500千米/小时，持续飞行时间可达6.5小时。

在设计“超级巨嘴鸟”的过程中运用了多种最新的航空技术成果--其驾驶舱周围安装有“凯芙拉”装甲，还配备了先进的机载计算机、雷达和红外传感器。

该机还用了用于训练的飞行仿真模拟技术。这一技术的应用将提高飞行学员执行任务的能力、信息处理及对情况了解能力，使学员可以应付新的作战环境。

另外，螺旋桨战斗机的任务也就是对地支援，空战不行无法搭载大型雷达，火控系统薄弱，所以被执行多任务的高级教练机取代了。

高级教练机如：雅克130?，L15，M246等。

高级教练机可以安装雷达及多种武器系统，螺旋飞机则不具备。

我国48架外贸L-15或会被冻结

该机为初级教练机，由巴西肖特兄弟股份有限公司/巴西航空工业公司研制。原型机于1982年8月首飞，1983年9月开始交货，到1990年共生产400多架。除装备巴西空军外，还出口埃及、洪都拉斯、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、葡萄牙、伊朗等国家。

该机乘员2人。动力装置为1台FT6A-25C涡轮螺旋桨发动机，功率为558.6千瓦，驱动一副ⅡC-B3TN-3C/T10178-8R三叶恒速全顺桨可逆桨螺桨。

翼展为11.14米，机长为9.86米，机高为3.40米，螺桨直径为2.36米，最大起飞重量为2550千克。最大平飞速度为448千米/小时(高度3050米)，最大巡航速度为411千米/小时(高度3050米)，最大爬升率为678.米/分(海平面)，实用开限为9145米，转场航程为3330千米(翼下带副油箱)。起飞滑跑距离为380米，着陆滑跑距离为370米。

翼下有4个点，可挂2个GB100-20-36B-7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通或4个LM-37/7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标/盲目着陆系统/指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。

尼日利亚接收3架枭龙

我国48架外贸L-15或会被冻结

教练-10飞机的出口型号被称为L-15猎鹰战机。虽然L-15是教练机，但教练机未必不能当成战斗机用。事实上，因为军工强国和弱国在技术上的差距，很多军工强国看来属于民用产品的东西，也能被军工弱国当成武器用。比如非洲的“丰田皮卡加重机枪”、乌克兰战场上的民用无人机等等。

L-15教练机

至于教练机，对于像马来西亚、阿根廷等这种经济不好，又没啥工业基础的国家来说，其实就可以当成战斗机用，中国在开始大力发展军贸后发现了这一商机，就开始了对部分教练机的改装，而L-15教练机就在改装之列。

L-15教练机有A型和B型两种型号，A型是真正的教练机，而B型就是加了点“科技与狠活”的战机。这款L-15B具有超视距打击能力以及空对地能力，单就从功能上看，L-15B其实不输我国出口的枭龙战机。

另外L-15B还加装了全向告警装置以及敌我识别系统，可以融入体系内作战。虽然在载重、速度、作战半径等硬指标上不如枭龙这些真正的战斗机，但如果能配合先进的空中指挥体系，L-15B依旧能爆发出不俗的性能。

因此L-15B在国际上也算是有一定竞争力，对一些小国来说完全可以买回家当战斗机用。除了中国自己，购买L-15系列飞机最多的国家是阿联酋。阿联酋订购了12架L-15，并且追购36架。这共计48架L-15总价值超过了8亿美元，可以说是一个不小的单子。

L-15教练机的发动机问题

不过中国的L-15有一个比较大的问题，那就是出口的L-15有可能受影响，甚至可能被冻结出口过程。其原因就是L-15用的是乌克兰生产的AI-222K-25F涡轮发动机，而因为俄乌冲突的关系，乌克兰可能供不了货了。

本来L-15用的是斯洛伐克生产的DV-2X发动机，不过DV-2X发动机没有加力燃烧室，导致L-15不能进行超音速飞行。为了给L-15做升级，我国之后用了乌克兰带加力燃烧室的AI-222K-25F发动机。这款AI-222K-25F发动机由伊夫琴科-进步设计局设计，由乌克兰的马达西奇公司和礼炮公司负责生产。

然而随着俄乌冲突开打，乌克兰方面很多的军工和民用设施都被打烂了。到2022年5月底，俄军一发巡航导弹精准炸毁了马达西奇位于扎波罗热的一家工厂。

时间到2023年后，扎波罗热作为公投加入俄罗斯的4个州，正是俄乌两边交战火力最猛烈的地方之一，上面能炸的东西全都炸了。所以马达西奇即使还能继续生产AI-222K-25F发动机，产能也会受很大影响。外界对于L-15所用发动机的供应主要有两种猜测，一种是可能受到俄乌冲突的影响，另一种则相反。

在乌克兰出事之前，L-15用乌克兰生产的AI-222K-25F发动机是可以确定的。不过与中国也有涡扇-17发动机，该发动机可以用于L-15身上。

此外对于涡扇-17，外界的争论也比较大。有人认为涡扇-17在性能上无法和AI-222K-25F发动机比较，也有人认为L-15作为一款用于外贸的飞机，用涡扇-17虽然不会在性能上出问题，但可能在价格上失去优势。

综合来看，L-15受影响的可能性比较小。像AI-222K-25F发动机又不是啥先进发动机，我国也算是个航发强国了，追上美国还有点距离，但研发AI-222K-25F这类发动机其实不算啥难事，涡扇-17极有可能不输于AI-222K-25F发动机。

此外就算涡扇-17无法和AI-222K-25F发动机相比，我国还有库存。这类小推发动机本身不算贵，在和马达西奇的长期合作中我国自然会多购一些备用。因此就算马达西奇无法供货了，L-15在短期内也不会有问题。

阿联酋为什么买L-15

最重要的是，阿联酋买L-15战机不一定是用来当先进战机用的，而是为了体系。 阿联酋空军装备的都是清一色的北约战机，包括美国的F-16、法国的幻影等等。阿联酋还打算购买美国F-35战机，可以说阿联酋空军是标准的“北约系”。

但是时间到“2020年代”后出现了意外，美国和阿联酋的外交关系正在迅速恶化。一方面阿联酋和美国此前的外交关系良好，本身就有阿联酋“交保护费”的原因在里面。阿联酋作为欧佩克组织成员，它愿意用美元结算石油贸易本身就是交的最大一笔“保护费”。在此基础上，美阿关系良好，阿联酋买点北约武器是很正常的事情。

但是这种关系也意味着阿联酋利益受损，这些年来美元波动以及各种加息都是大众看得见的，阿联酋用美元结算石油贸易的过程中，损失也非常大。所以阿联酋和美国关系好，意味着需要出让自己的利益。正常来说，没有一个国家面对这种事后会高兴。另一方面中东地区也扛起了反美的大旗。中东最具影响力的国家有两个，一个伊朗一个沙特。

伊朗不用多说，国际上最坚定的反美国家之一。沙特以前和美国关系好，但这几年因为各种原因，和美国的外交裂隙也越来越大。当中东最有影响力的两个国家都不咋待见美国时，阿联酋自然也会受到影响。

所以在阿联酋准备买北约的F-35时就遭到了拒绝，这也意味着美国和阿联酋之间“亲密无间”的军事合作结束了。对于阿联酋来说，未来自己就得想办法搞一套新的军事体系，国际上最有战斗力的军事体系除了美国就只有中国。所以阿联酋买L-15，一方面是为和中国拉近关系，另一方面也是为未来可能全部换装中国战机做准备。至于L-15的性能，可能阿联酋并不在意。

意大利MB.339教练机主要有哪些型别？

尼日利亚接收3架枭龙

远在非洲的尼日利亚从巴基斯坦接收了三架战斗机，另有消息称阿根廷也正在与中国磋商购枭龙战斗机。中国军迷们闻此欢欣鼓舞，原因很简单，无论是尼日利亚从巴基斯坦购买的JF-17,还是阿根廷购买的枭龙，其实都是中巴合作研制的FC-1枭龙战斗机。

尽管从歼-10战斗机开始，中国现代化战机的研制就已进入了新阶段，此后歼-10B/C、歼11B、歼16、歼20等先进战机纷纷涌现，但比较遗憾的是，这几款中国战斗机由于种种原因，在外贸市场尚未实现突破。不过，中巴合作研制的FC-1枭龙战斗机却斩获颇丰，在外销上取得了不小的成功。可以说，枭龙战斗机体现了中国航空工业的进步，正是有了枭龙战斗机的存在，令中国军机在全球军售舞台上赢得更大空间。

枭龙战斗机项目的起源很早。在上个世纪80年代，巴基斯坦的佩刀和F-6战斗机战已经颇为陈旧，而印度则从西方国家购了大量先进战斗机，使得巴基斯坦的国防压力陡然上升，为了能够和印度相抗衡，巴基斯坦在全球招标，希望能够购一种可以替换陈旧机型的新型战斗机。

一开始，巴基斯坦提出的方案叫做佩刀2。从名字我们就可以看出，当时的巴基斯坦可能想要的是一种和美式佩刀战斗机，定位于擅长格斗。不过，当时美国处于地缘政治的考量，并没有向巴基斯坦出口新式战斗机的，从美国购买的就此落空。于是，巴基斯坦将目光落在了旁边的中国身上。

当时的中国也在开发一种外贸战斗机，这种战斗机以歼七战斗机作为蓝本，试图通过优化升级获得一种高性能的二代半战斗机。对歼七有着丰富使用经验的巴基斯坦，对这一自然十分感兴趣，于是中巴两国一拍即合。不过，随着巴基斯坦周边环境的改变和国际形势的变化，两国发现最初的战机性能已经不太够用，超7的方案不过是将歼七的机头进气改为两侧进气，然后换装比较先进的航电系统，可以说对歼7的改动是换汤不换药。

在推进超7项目的过程中，美国也表示对这一项目有了兴趣，于是巴基斯坦就拉着美国和中国一同研制，并使用美制雷达和发动机。这样看起来，新战斗机似乎有了一定的提升，但是随着中国和美国蜜月期的结束，美国退出了超7项目，让这一项目险些搁浅。此后，又经历了俄罗斯的来了又走，最终由中国独立将这一项目进行了下去。不过，最后的成品已经和歼7没有任何关系，而是一种全新战机，在命名时，这种FC1新战斗机继承了中国战斗机以“龙”命名的传统，被称之为“枭龙”，而巴基斯坦代号则为Jf17“雷电”。

枭龙战斗机一经问世，就引发了很多国家的关注。这架飞机使用了二元进气道和小边条翼设计，虽然设计相对保守，但却保证了战斗机的可靠性。与气动外形上的保守不同，枭龙在一些子系统的运用上十分大胆， Dsi进气道的引入和大量新型电子设备的加持，让枭龙战斗机完全不惧F16战斗机的挑战。

在巴基斯坦的枭龙战斗机服役之后，屡立奇功。在前年的印巴冲突中，巴基斯坦更是使用枭龙战斗机取得了不错的战绩。正是因为在巴基斯坦的表现，许多国家开始对这型战斗机有了兴趣，其中沙特和阿根廷甚至希望引进生产线自行生产。可以说枭龙战斗机打破了传统认知中，中国装备便宜却并不先进的印象，成为了中国军工的一次重大转型。

在这次尼日利亚空军战斗机选型中，中国的FC1枭龙战斗机也遇到了一大劲敌，而这个劲敌就来自我们的邻国韩国。在这次竞标中，韩国拿出了它在国际市场上的热销产品F/A-50金鹰战斗机，这种战斗机号称韩国航空工业的骄傲，作为韩国第1种自主研发的战斗机，其设计来源于高级教练机，拥有很好的飞行性能，还有着较为低廉的价格，因此在国际市场上深受一些小国欢迎。不过很明显，在性能上F/A-50战斗机是无法与枭龙进行对抗的，因为不论如何修改，这种战斗机的底子依然是教练机，先天腿短和武器贫弱的缺点难以彻底根除。这对于一直处于战乱的尼日利亚来说显然是不够用的。

也正因如此，在竞标中枭龙战斗机才能成功上位。现在，尼日利亚空军已经接收了三架枭龙战斗机，在未来尼日利亚还将继续引进，目前已经确定要引进一个中队的飞机。尼日利亚的成功引进让很多观望者对这种战斗机有了新的看法，可以说在未来尼日利亚将会带动更多的国家购枭龙战斗机。

阿根廷方面似乎胃口更大，不仅购12架枭龙，更希望在其国内组装枭龙战机，并同步引进大修技术，看起来想以枭龙为踏板，学习和提高自己维护甚至研发现代化战机的能力。据悉，阿根廷购10架双座型战斗机和2架教练机，属于最新的枭龙block3战斗机，是最新批次的型号，装备中国产有源相控阵雷达，并具备空中加油能力。阿方将为其配装各式空空导弹和空地武器。

对于中国来说，枭龙战斗机虽然不是最为先进的战斗机，但是它却代表了中国航空工业由弱到强的奋发历程。枭龙战斗机的成功出口和歼20战斗机的首飞，对于中国航空业来说有着几乎同等重要的意义，那就是证明了中国航空工业已经获得了全世界的认可。相信在未来中国一定能够开发出更多更先进的战斗机，同时也能在国际军售市场上占据一席之地。

美国T-34“导师”初级教练机有哪些型号？

MB.339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB.326和G.91T教练机执行中级和高级训练任务。

MB.339的主要型别有：

MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于16年8月12日和17年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于18年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于19年8月8日交付。

MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。

MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。

MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空机枪发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。

MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。

T-34“导师”是美国比奇公司研制的初级教练机，它的前身是当时著名的Beech Model 35 Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

主要改型有以下几种型号：YT-34，原型机，1950年5月首飞。

T-34A，初始生产型，美国空军共购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。

T-34B，美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。

T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。在17年至年间共生产了334架。

AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。

T-34A的动力装置为一台Continental O-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力。

T-34C的动力装置为一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。

武器装备（AT-34C-1）有四个点，可以携带272千克的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、M-22A空地导弹以及和火箭等等。

翼展10.01米（T-34A），11.80米（T-34C）；机长7.90米（T-34A），8.74米（T-34C）；机高2.92米（T-34A），3.02米（T-34C）；空重1342千克（T-34C），最大起飞/降落重量1950千克。

最大速度307千米/小时（T-34A），518千米/小时（T-34C）；巡航速度278千米/小时（T-34A）；航程1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）；实用升限7000米（T-34A），7600米（T-34C）。