2019年f1阿布扎比站_f1阿布扎比站争议是什么
1.F1重新规划赛程：赛事7月重启 收官战阿布扎比
2.2021F1阿布扎比站正赛谁赢
3.f1阿布扎比大奖赛2022时间
4.「F1」Brawn车队不为人知的故事：艰辛的夺冠之旅！
我记得当时他是跟在韦伯身后。后来韦伯进站，车队也让阿隆索进站。他一进站我就知道他的比赛完了。出站后阿隆索还在韦伯的身后。后来进站的时候就排到了佩特罗夫的身后。阿隆索的车速快，但是由于赛道特性，没法超车，只能一直跟着。然后时间损失了很多，正好库比卡进站，就顺势超了过去。
F1重新规划赛程：赛事7月重启 收官战阿布扎比
文、图/QIAN?JUN?MOTORSPORT?MEDIA
编辑/施毓麟
在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。
在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。
对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。
这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。
除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。
赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。
除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。
而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。
2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。
下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。
“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”
部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。
这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。
如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。
“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”
如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。
虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。
这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。
这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。
伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021F1阿布扎比站正赛谁赢
F1首席执行官切斯-凯里开始重新规划本赛季的比赛，以目前的情况来看，首场比赛很有可能从奥地利大奖赛开始，而年底在阿布扎比结束。
受到疫情影响，本赛季前10场比赛已经延期或取消，从目前的赛程来看，7月5日奥地利站很有可能成为本赛季的揭幕战，而各方面正在探讨闭门比赛的方案，而围场人员也将会得到严格的控制。
凯里证实，目前赛事从欧洲开始，最终于年底前在巴林或者阿布扎比结束，比赛仍将会遍布欧洲、亚洲和美洲各地。如果比赛从7月份从欧洲的奥地利恢复，那么9月份之前将都会用闭门比赛。
凯里非常有信心在本赛季完成15至18场比赛。F1需要在三大洲至少举办8场比赛，才能在2020年被列为世界锦标赛。
凯里证实，比赛恢复后将会用闭门方式进行，但希望赛季后期各国的限制能够放宽，让车迷们进入赛场观战。
"我们仍然需要解决很多问题，比如车队和我们的其他合作伙伴在每个国家参赛和运营程序等。所有参与者的健康和安全将继续是首要任务，只有当我们确信我们有可靠的程序来解决风险和可能出现的问题时，我们才会继续前进。国际汽联、车队、推广商和其他主要合作伙伴在此期间一直与我们合作，我们要感谢他们在这个极具挑战性的时刻给予的支持和努力。”凯里表示。
目前各支车队正在推动降低预算上限的，一些车队希望从明年起将预算上限降至1亿美元，以使F1运动能够更好的发展下去。
不过，这一切都是目前的规划，疫情何时能够得到控制，目前仍然不明朗。凯里表示，可能也会发生变化。我们还有很多问题等待解决，疫情带来了很多未知影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
f1阿布扎比大奖赛2022时间
2021F1阿布扎比站正赛维斯塔潘赢了。
北京时间2021年12月12日晚，2021赛季世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛结束了正赛的较量。红牛车手维斯塔潘凭借最后一圈的绝地反击拿到本站比赛冠军，同时也凭借本站比赛冠军力压汉密尔顿夺得个人首个F1年度总冠军。
莱科宁未完成本场比赛
本场比赛第十八圈，汉密尔顿再次刷新单圈最快圈速。第二十圈，维斯塔潘的红牛队友佩雷兹连续抵挡了汉密尔顿的多次进攻，第二十一圈，汉密尔顿还是超越了佩雷兹，不过维斯塔潘已经将和汉密尔顿的差距缩小到两秒以内。
第二十二圈，佩雷兹选择进站。第二十七圈，莱科宁撞车进站后选择退赛，F1职业生涯最后一场比赛遗憾无缘完赛。
「F1」Brawn车队不为人知的故事：艰辛的夺冠之旅！
f1阿布扎比大奖赛2022时间为：11月18日(周五) 一练 18:00-19:00。11月18日(周五) 二练 21:00-22:00。11月19日(周六) 三练 18:30-19:30。11月19日(周六) 排位赛 22:00-23:00。11月20日(周日) 正赛 21:00-23:00。
2009年成为了赛季的收官战。最终当时效力于红牛车队的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔以1小时34分03秒414的成绩获得了阿布扎比站的第一个冠军。队友马克·韦伯收获亚军，当时效力于梅赛德斯GP车队的简森·巴顿获得季军。
f1阿布扎比大奖赛的介绍
除了2011年-2013年之外，阿布扎比站都成为了当年的收官战。2018年的世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛将于2018年11月23日-25日举行。
亚斯码头赛道在设计非常具有革命性，赛道长度为5.554 公里，最高时速305.470 公里/时，由9个右弯和11个左弯构成，是F1赛历中少有的逆时针赛道之一。
与其它赛道相比，亚斯码头赛道有两个独特之处，首先是拥有F1最长的直道，位于7号和8号弯之间，长达1248米，以及狭窄漫长如同迷宫一样的维修站通道。
势如破竹，但一出错就完蛋的旅程
在澳洲开幕战取得胜利后，Button在接下来的6场大赛中豪取5胜，为自己与Brawn车队的冠军之路打下了极佳基础，虽然这样的强势成绩证实Brawn车队在这段的心血没有白费，不过对他们来说，运气也占了极为重要的一部分——因为Brawn车队缺乏资金的状况依旧没有改变，只要在比赛中出现一次重大意外，他们就有极高机率被迫退出赛场。
「我们在雪邦的第2站（马来西亚大奖赛）也是处于领先地位，结果尾声下起了倾盆大雨，导致比赛不得不中断」，首席策略师James?Vowles表示，「我们将赛车停放在起跑格上等待赛会进一步通知，当我们将方向盘拆下倒放时，发现雨水竟然从底部流出来，心想『这下真的完蛋了！』」
「我们没有备用方向盘，所以如果赛会宣布比赛重新进行，我们没办法重新发车，所以最后赛会裁定比赛提前结束时，我们庆幸这场比赛捡到了。我们开幕的这6胜真的是得来不易，确实我们有最快的赛车，但如果运气不好的话，我们也没办法拿下胜利。」
「我们在开季前好不容易将三组车架中的其中两组更改成适合Mercedes引擎的设定，等同于车架只要出状况就完蛋」，首席空力设计师John?Owen表示，「如果让对手知道这一点，我们从周五自由练习起就会遇到很大的麻烦，因此为了保险起见，我们将未经过修改的车架带着一起到处跑作为宣示用，让对手们知道我们是有备而来——当然他们不会想到这组车架对我们来说其实是多余料件。」
「所以我们只能见招拆招，连基本的保养都难以进行」，Vowles表示，「因此我们到巴林时，赛车状况其实糟糕到不行：车舱内有多到数不清的待清除碎石，外加许多其实得重新整理的破损，所以我们的赛车在那时已经不是场中最快的了。」
「我说的都是真的，我们曾在凌晨3点还在想该如何修复赛车破损，总部的人也试着搜刮厂内所有剩余的碳纤维布来制作备用套件」，赛道工程师Simon?Cole表示，「我们有足够的人力，但却没多余的资金买赛车备料，所以大家都竭尽最大努力让一切不出问题，虽然我们现在（Mercedes车队）仍擅于此事，但回想当时真的是会让人瞠目结舌。」
「当时我们可以使用电动马达调整前鼻翼的角度，但我们的马达实在是烂到不行，当然，这可能是因为我们不慎让马达碰到水的影响」，Vowles表示，「而且更惨的还在后头，由于我们根本没有心思处理问题，导致其中一颗马达不时挂点，让前翼的设定有时会与设想的天差地远——这真的是恶梦一场，而且也影响了赛车整体的性能，虽然表现仍是我们想要的。」
「我记得我在巴林时，我修前翼一路修到凌晨2点，然后无可奈何的直接在维修库房打地铺，我们的技师Evan?Short就更不用说了，我们之所以会这么做都是希望赛车能给予我们回报。」
「其中一场比赛甚至还发生前鼻翼的襟翼错置！」赛道电子工程师Rob?Chant表示，「襟翼有分左右两侧，当你走到前鼻翼前，你会下意识地把左侧襟翼放到视线左侧，右侧亦同，但实际上的位置应该是相反，我们就犯了这个错。」
「这件事发生在巴塞罗那（西班牙GP）周日上午的Rubens赛车上」，Button组工程师Andrew?Shovlin表示，「结果前鼻翼反而获得更多的下压力，让抓地力变得过强；而且出包案例不只一起，像是在摩纳哥时，我们被迫将Jenson的赛车轮圈护板反装，照道理来说轮圈护盖孔应该要在内侧，但团队却做错了！」
「发生这件事的基本原因主要在于我们没有多余心思写说明文件，虽然有赛车设计图，但设计图通常也不会对此作详细说明，所以我们在排位赛结束后问了FIA技术监督Joe?Bauer能不能让我们修改回正确设计，结果他说不行，后来我看了模型商制作的纪念模型，我发现他们也将这个错误重现！」
惊险的双料冠军
经过了前7场大赛后，大车队群站稳脚步并作出反击，让虽然有赞助商进场，但仍阮囊羞涩的Brawn车队在场中已完全没有优势，Button与Barrichello也因此慢慢滑出颁奖台的竞争。
不过在后面的10场大赛里，Brawn车队还是靠着Barrichello拿下了欧洲（瓦伦西亚）与意大利两大赛的胜利，让车队在赛季倒数第三站的日本GP赛后大致锁定年度车队冠军（虽然当时Brawn车队与暂居第二的Red?Bull车队积分差离锁定冠军仍有0.5分），让问题剩下握有一场大赛优势的Button能不能在巴西将年度车手冠军之争完全底定。
「老实说，Jenson在赛季后半的表现下滑相当多，除了争取生涯首冠的庞大压力外，我们的赛车战力和其他队相较下没有提升许多，让求胜变的相当困难」，Vowles表示，「特别是当气温较低时，我们要花上比对手们更多的时间才能让轮胎达到工作温度，这对Jenson来说相当困扰，也使他慢慢丧失信心。」
「此时越来越多人向他说『这不是你的错，你已经很厉害了，不管怎样你就是世界冠军』，简单的说，『Jenson拿不到冠军就是我们的错』，让我们之间出现隔阂。我们一直向Jenson说『我们了解状况，我们已经尽了一切努力，请你要相信我们』，而且告诉他巴西就是争冠关键，此时Jenson也意识到如果再不振作起来，世界冠军可能真的就没了。」
「我也告诉他机会一直在，不过在这段期间我们只看到他越来越消沉，车手与车队间的关系会影响到车手的表现，而进展却不如我们所愿。」
「Jenson在巴西赛前忧心忡忡，他担心什么事情都有可能发生」，Shovlin表示，「『如果我们不够快该怎么办？』、『如果我们输了该怎么办？』等等，我们在当时已经无法再为赛车进行任何升级，让明明是领先者的Jenson恐惧感顿时达到最高点。」
「但即使如此，Jenson依旧发挥其所长，尽可能的拿下最好的成果，其实Jenson那年的总和表现并不差（全年仅有比利时退赛，且其余16站全数拿下积分），而且即使发生失误，他收复失土的能力也相当好，但争冠的压力实在太大了，再加上我们也是第一次面对这种情形，能给予他的支援真的不多；所以我也不知道能不能达成最好的结果，而且以当时的状况来说，我们在最后翻船的机率也相当高。」
「总之，我们不想看到战线延长到阿布扎比闭幕战，因为历史告诉我们当冠军领先者陷入困境时，情势可能会一发不可收拾，而且我想Jenson也同意这样的观点，大家都因此充满焦虑。」
「巴西一战充满了戏剧性」，Cole表示，「虽然Jenson即将拿下世界冠军，但当时我们早已没有优势，而且他当时的排位赛成绩糟糕透顶，只有第14名，让他在排位赛后难掩沮丧。」
「我记得我当时跟Jenson说，『这对你来说会是最重要的一场比赛，因为这反而是你的优势，而且比赛可能途中会下雨，或是发生各种状况，总之一切都会没问题』，结果确实是一场极为重要的比赛，因为摄影机虽然一直锁定比赛的领先者，但Jenson在比赛中一路向前，一步一步地巩固着他的冠军优势。」
「最后Jenson以第五名完赛，提前一站拿下世界冠军，真的很棒」，Button组技师Martin?McCracken表示，「这种感觉难以述说，但我们一年的努力没有白费。封王庆祝活动很快地在库房内展开，我们就这么一路疯到晚上，而且这还是我第一次在库房内留下许多瓶瓶罐罐，那样的感觉真的是好到不行。」
「这对我们真的是如释重负」，Shovlin表示，「当我们狂欢时，Nick?Fry执行长则是在忙着改我们的机票，因为如果我们在比赛当天晚上就离开，我们就能省下一天的住宿费。但不管怎样，我们的重担终于卸下了，特别是这对我们来说是可遇不可求的事，以我们的处境来说更是如此。」
「我们在巴西时获得了当地啤酒商Itaipa的赞助」，Cole表示，「意思简单说就是『送我们冰凉啤酒，我们会将贵公司商标放在冠军赛车上作为回报』，我相信许多人到现在还在纳闷Itaipa到底是什么，原因很简单，因为Itaipa只是位于圣保罗的一间小酒厂，虽然我知道喝起来如何，但我不会说。」
「总之我们拿到了装满两台大冰箱的啤酒，我们现场人员喝了一半，剩下的全部运回总部让所有人共享，我想总部里的同仁应该都拿到至少两三罐吧？」
「我们当时在库房狂欢，虽然我当时基本上是不在工作期间喝酒的，但为了庆祝，我还是破戒了」，Chant表示，「之后我们晚上在办了庆祝狂欢派对，一路疯到凌晨4点半才被店家强制送出场，当时我们许多人想尽办法不让Ross离开，但他实在太壮，我们挡都挡不住，总之我们当时给他添了不少麻烦。」
「当时的影片我有留着」，Rubens?Barrichello赛车首席技师Nathan?Divey表示，「时间是时分，车队的所有成员都在，Ross与他的太太Shov站在舞池中央，旁边是Simon?Cole，大家一路唱着冠军曲，最后Ross举起手来表示他有话要说，我们因此竖起双耳听着：『这是了不起的一年，相信大家今晚都玩得相当开心，但是时候回去休息了！』」
「那晚的帐单真的是相当长」，Chant表示，「结帐时收银机吐出好几英尺长的帐单，让酒保活像在捡彩带，因为那年我们真的没有太多机会庆祝，所以大家都完全喝开了，那是相当难忘的一夜，特别是隔天早上你还得克服宿醉，带着你的室友一同离开酒店到机场。」
Mercedes出手收购
在巴西大奖赛结束后，Brawn车队成为第一支在出赛首赛季就拿下双料冠军的车队，而在赛季期间，Brawn团队持续在台面下与Mercedes讨论收购事宜，并在赛季结束后的11月16日达成共识：Daimler集团与阿布扎比投顾（Aabar）买下Brawn车队75.1%股份，成为现在的Mercedes车队，消息指出相关收购金额高达1.1亿英镑。
不过Mercedes的收购并未阻止新科世界冠军Jenson?Button转投McLaren车队的决心，Rubens?Barrichello也在Mercedes收购车队前宣布转战Williams车队，让顿时没有参赛车手的Mercedes车队先是从Williams车队挖角了Nico?Rosberg，然后说服引退的七届世界冠军Michael?Schumacher复出...
「我们当时都在讨论即将发生的事情，以及下赛季与Jenson的离队」，Brawn行政助理Nicole?Bearne表示，「事实上，我们是在McLaren车队发布新闻稿时才知道Jenson的决定，那天他为了全队队职员举行一场小型签名会。」
「当天下午他走进车队总部，然后开始为大家签名，然后有人拿着迈凯伦新闻稿对Jenson说『可以帮我签名吗？』当时我才惊觉原来迈凯伦已经挖角Jenson，虽然我们不知道迈凯伦是从何时何处着手的，而且那一幕真的很有趣，但我们也心想『世界冠军要离开了，我们的下一步该怎么走？』」
「当时是圣诞晚会前一周，然后我们突然接获通知要调整赛车座位设定」，Divey表示，「我当然只能回答『没问题...我们要调整哪些地方？』虽然我们觉得这个时间点相当怪，但我们还是在周六晚间的晚会前完成模型车的设定，并等着那位可能人选到来。」
「当时Jenson已经表示会离开车队，我认为大多数成员可能感到有些受伤，因为我们一起共患难了一年，结果他就这么为了优渥的待遇离开——即使事情并非如此，但最遗憾的就是我们没办法在下赛季使用1号赛车出赛。」
「然后我们开始做事，然后我想到『啊，搞不好有大咖要来了！』我记得当我在厂房中散步时，有人说他刚看到一个安全帽袋放在一边，我偷偷打开一看然后惊觉『我记得这顶帽子的主人！』数小时后，我们见到了被Ross说服而决定复出的Michael，这是另一种奇特的感觉。」
「我们当时决定向同仁们卖关子」，Bearne表示，「因此我们先把所有同仁集合到礼堂，然后将Michael送到总部门口，当大家都集合完毕后，我见了Michael并送他到礼堂后门，然后等着Ross过来宣布这件大事...总之进行得相当顺利。」
「Ross当时只简短说了一句话，『欢迎我们的新车手Michael?Schumacher』，当Michael走上舞台时，尖叫声与掌声差点掀开礼堂屋顶，他就是这种人。『我的天啊！?』你可以感觉到台下的紧张气氛，然后会在一瞬间爆开，让事情就这么发展下去。」
「总之，Brawn车队的一切已经伴随着我们相当长一段时间，虽然结果相当美妙，但这种事我绝、对、不、会想再体验一次！」赛车涂装总监Andrew?Moody表示，「当自己辛苦保住工作并交出成绩时，你绝对不会想对刚被炒鱿鱼的人说出这段历程，确实车队在经过强迫瘦身后运转的相当顺畅，但我们裁掉的是与我们共事多年的同事，这并非相当容易的决定。」
「2009年赛季告诉各位的是一支大厂队如何迅速转型成小型私人车队的历程」，赛车组装总监Peter?Hodgkinson表示，「这段时间我们学到为了生存所需做出的各项决定，以及如何维持自己的心态，因为到了暑之后，你真的会觉得这一切相当不可思议，且永生难忘，经历这一切的我们永远都是这个团队的一份子。」
虽然Mercedes车队在收购的前几年成绩并不突出，让Daimler集团一度想要撤出，不过在Daimler集团首席执行官Dieter?Zetsche的力排众议下，Mercedes车队终于在2014年的混合动力时代起获得史无前例的双料冠军六连霸，建立银箭王朝。
本文所有受访者皆为Brawn车队当时成员，现在他们仍是Mercedes车队的一份子。
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